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鉱物油・部分合成油・全合成油――3タイプを完全攻略
愛車のエンジンを守る第一歩は、「ベースオイル × 規格 × 粘度」の三つ組み合わせをきちんと理解することから始まります。
ほねほねオイルなんて安いので十分っスよね？
はちみつ甘い！ 種類・規格・粘度を外すとクラッチが滑って泣きますよ！
この記事で分かること： 3タイプのベースオイルから最新JASO添加剤・粘度・交換手順・環境トレンドまで、解説します！
1. ベースオイルはこの3種類だけ
| タイプ | APIグループ | 特徴 | こんな人に◎ |
|---|---|---|---|
| 鉱物油 | Group I/II | 原油精製そのまま。酸化・高温に弱いが価格最安 | 年3,000 km以下 |
| 部分合成油 | Group III | 鉱物＋合成基油。価格と性能のバランス良し | 通勤＆週末ツーリング派 |
| 全合成油 | Group IV（PAO）/V（エステル） | 高温高回転に強く、粘度低下が少ない | スポーツ走行／真夏渋滞多めの人 |
全合成＝高級フルーツジュースかな。。。
JASO――規格を知らずに入れると損！
- JASO MA／MA1／MA2：ウェットクラッチ車用。MA2は摩擦係数が最も高く、クラッチ滑り対策にベスト。
- JASO MB：スクーターなど乾式クラッチ車向け。低摩擦で燃費重視。
- 2023年改定ポイント
- クラッチ滑り試験がより厳格になり、MA2の性能幅を細分化。
- API SP相当まで受け入れ、触媒保護性能を底上げ。
粘度と交換サイクルでエンジン寿命が決まる
| 走り方 | 冬 | 通年 | 高負荷(峠/サーキット) |
|---|---|---|---|
| 推奨粘度 | 5W-30 | 10W-40 | 10W-50 以上 |
- 交換目安：3 000〜5 000 km／半年。全合成油なら＋1 000 km延命可。
- DIY派の要注意点：ドレンボルトはトルクレンチで20-25 N·mを守るべし。(車種による)
添加剤パッケージのウラ側
| 主要添加剤 | 役割 | ウェットクラッチ注意点 |
|---|---|---|
| ZDDP（亜鉛系） | 摩耗防止・酸化防止 | 適量ならOK |
| モリブデン系摩擦低減剤 | 省燃費 | 濃度が高いと滑りの原因 |
| 清浄分散剤 | スラッジ防止 | 問題なし |
| 粘度指数向上剤 | 高温でも粘度維持 | せん断で劣化が早い |
Friction Modifier 無配合”表記があると安心度がアップしますよ！
粘度・VI・温度レンジをマスター
合成油のメリットを確認！
| シーズン／用途 | 寒冷期 | 通年 | 高負荷（峠・サーキット） |
|---|---|---|---|
| 推奨粘度 | 5W-30 | 10W-40 | 10W-50〜60 |
- W前の数字 ＝ 低温流動性。
- 後ろの数字 ＝ 100 ℃での粘度。“大きい＝高温でも粘度保持”。
- 合成油は粘度指数（VI）が高く、0W-20／0W-30など超低粘度でも油膜切れしにくい。
走行環境に合わせて“前後セット”で粘度を選んでみてくださいね！
データで見る“いま選ばれている”オイル事情
- 国内二輪販売台数：2023年は40.5万台で回復基調、若年層比率も上昇。
- 低粘度化トレンド：SAE 5W-30が市場シェア35 %、0W-20は25 %だが2030年に40 %へ伸長予測。
- アジア太平洋の自動車潤滑油市場：2024年3.1兆円規模、年8〜9 %で成長中。
よくある質問（Q&A）
Q1. 車用オイルを流用するとどうなる？
A. 低摩擦添加剤でクラッチが滑る危険。必ずJASO適合を選びましょう。
Q2. 低走行でも半年で交換すべき？
A. 湿気・酸化が進むため、距離より時間で管理するのが無難です。
Q3. スクーターにMAオイルを入れても大丈夫？
A. 走れますが、燃費はMBの方が良好。とくに125 cc以下ならMB推奨。
まとめ ― “種類×規格×粘度”をセットで選べ！
- 鉱物・部分合成・全合成の特徴を押さえて走り方に合ったタイプを。
- JASO 2023＋APIグレードを確認し、クラッチ滑りや触媒劣化を防止。
- 粘度と交換周期を守ればエンジン長寿命＆財布にもやさしい。
ぜひ、色々なオイルを試してみてくださいね！
では、またの記事でお会いしましょー！
